2020年3月10日,埃隆马斯克通过twitter宣布了的第一百万辆新车正式下线,的这第一个100万辆,用了差不多12年的时间,从2003年创立以来,也走过了18年的岁月。

  18岁,是成熟的年龄,也是开始收获的年纪,首个100万辆成绩中,仅2019年就有36.75万台,而预计在2020年,他们可能会完成50万台的销售成绩。

  首个“一百万”来之不易

  随着100万辆新车的下线,带给的是成为全球最大的制造商,外人看到的是成绩斐然,但真正的辛苦或许只有马斯克本人最为清楚。

  的首款量产车辆Roadster是一台以莲花Elise为基础改造出来的纯电动,就是那台被马斯克用火箭送上了太空的同款。从2003年公司创立,早期的用了5年时间才在2008年实现了Roadster的量产,由于首先面向的是高端人群,因此的第一款车型销量还算获得了不错的成绩。

  在2008年量产了Roadster后,也发布了品牌历史上第二款新车产品,该车在4年后的2012年开始量产交付,同年发布了第三款新车,3年后的2015年开始正式交付。紧接着就是,Model Y,第二代Roadster,以及Semi电动和Cybertruck电动。

  从2008年第一款新车交付到2020年完成100万辆下线,一共用了12年时间,这12年里一共发布了8款产品,看似产品节奏挺快,但实际上量产交付的只有3款车型(,,;老款Roadster已停产),即便是第一百万辆下线的Model Y也是在3月15日之后才开始交付给美国市场的用户。

  工厂产能和供应链产能制约着的发展,在工厂建设之前,仅仅只有位于美国加州弗里蒙特的一个工厂,在2016年的时候这家工厂的年产能仅仅只有10万台左右,经过不断的扩建,在2019年已经突破了30万台的生产能力。当然在2020年工厂的生产加入,将会给带来很大的帮助。

  除了产能,供应链也制约着的发展。动力电池是最核心的部件,而的动力电池基本上全部依靠松下提供,产能自然收到非常大的限制。为了解决这个问题,在2019年才开始与LG化学合作,为提供动力电池,而在今年又宣布与宁德时代合作,宁德时代将成为的第三个电池供应商,不仅如此还将会自己生产电池。

  你以为仅仅面临产能和供应链不足的问题的么?当然不是,虽然在行业里有着绝对的优势地位,但它依然年年亏损,即便股价蹭蹭往上涨,但依然每年都亏损上亿美元。2019年整体营收245.78亿美元,净亏损8.62亿美元;2018年营收214.6亿美元,净亏损9.76亿美元。当然,随着产能和销量的提升,的亏损在日渐缩小,毕竟比起2017年的19.6亿美元的亏损,的营收状况已经向着非常好的方向在发展。

  下一个“一百万”需要多久?

  有了第一个“一百万”,自然就还会有后续无数个“一百万”。而据估算,2020年的全球销量可能会达到50万台,那也就是说如果2021年不下滑的话,在2021年就可以完成第二个100万台的成绩。第一个“一百万”用时12年,第二个却仅需要2年!

  这是一件让令人害怕的事情,不过事情似乎正是朝着这个方向在发展。

  1、产能情况获得提升

  2020年开始,的工厂开始大规模投产,这座工厂按计划能达到年产15万台的规模,不过近期有消息显示该工厂将会增加生产线,产能可能会提高到25万台的规模。

  海外第二个工厂已经在德国开建,计划在2021年7月投产,设计年产能为50万台,初期规划为年产15万台。当然德国工厂能否像工厂般快速建成并投产存在不确定性,但至少的工厂在越来越多,产能在越来越大,如果德国工厂投产,的年产能后续可以轻松突破每年100万台的规模。

  当然,马斯克的野心不止于此,他表示过未来希望在除南极洲以外的每一个洲都建立一座超级工厂,对于一个要上天就能上天(SpaceX),要入地就能入地(Hyperloop超级高铁)的野心家来说,这并不是一件无法实现的事情。

  2、目前订单情况已够他们生产好几年

  期货式销售积压了足够的订单量,这些订单已经足够他们生产一段时间,因此在接下来的两三年里他们只需要扩大产能就可以了。

  最新的小型车型Model Y本月开始在美国市场交付,虽然不知道它具体有多少订单量,但是在去年二季度的电话会议上,马斯克表示过Model Y当时的订单总量为125万台。目前在中国市场预订Model Y显示的生产时间是2021年,美国市场预订显示首批交付从2020年3月开始,但没有提示现在预订需等待多久。

  去年发布的全新皮型Cybertruck受到热捧,在2月份宣布该车的订单总量超过了50万台,虽然订金只需要100美元,但至少说明该车的前景预期是非常乐观的,尤其是美国市场对的钟爱,使得它的销量不会太差。

  此外,还需要消化Roadster第二代车型和半挂车Semi的订单,虽然订单数量不详,但依然足够为其做足充分的准备,而且马斯克表示过全新超级Roadster的年产能上限大约只有1万台的规模。

  3、中国市场还处于待开发状态

  中国工厂的投产将会是逐渐打开中国市场的开始。2019年全年36万多台的全球销量中,中国市场仅仅贡献了4万台。

  中国市场的销量仍然是受到产能的影响,和Model Y的市场预期在国内都是非常好的,而今年随着中国工厂投产,预计国内销量可以达到15万台的规模。

  4、未来还有什么车型?价格还会下探么?

  目前国内市场销售最便宜的基础版本的价格也是接近30万,要知道30万足以买到、这样的豪华B级车型,尺寸和空间都比要大,品牌也足够豪华。

  的价格有可能进一步降低么?这个可能性是完全有机会发生的。目前的车型、价格都很大程度受限于产能,一旦产能提高,再推出比更入门的产品,价格甚至降低到20万,那个时候其他品牌的生存空间真的难以想象。

  这就涉及到未来的产品规划问题。目前并没有太多关于未来规划的信息,不过上市已经多年,如果从交付时间算起也已经有八个年头,不过马斯克却表示未来和不会有垂直换代产品,只会进行小改款。

  这并不是产品该有的节奏,但这或许是的战略布局。和Model Y通过小改的方式不影响用户购买信心,同时将产品研发精力放到新的产品之上,此外市场重点销量担当也会有和Model Y承担起来。总归当下的销量会有保证,未来的新品也有保证。

  被高估还是低估?

  于2010年6月29日正式上市,发行价为17美元,首日开盘价为19美元。到今天收盘(美国东部时间3月10日),的股价达到了645美元,而如果不是近期的行情冷淡,可能的股价会更高,它在今年2月曾达到过968.99美元的最高单价。

  按照3月10日美股收盘价核算,的市值为1187亿美元,而此时的市值为1754亿美元,的市值约771亿美元(682亿欧元),市值389亿美元,市值388亿美元。

  高估?依靠四台车加上有限的市场布局,年销量30余万台的成绩,就轻松的把、抛之于后,似乎是不可想象的事情。

  低估?、、们,都在走的步伐,加快推进品牌以及产品,但是销量远不及。去年推出了首款纯车型EQC,销量并未达到预期。

  在环保和可持续课题上,或许并不是最好的替代方案,但至少在燃油车再难有革命性突破的背景下,成为了一种新的可能,而且这种可能正是被所发扬光大的。的第一个100万辆,绝不仅仅是成为全球最大的制造商这么简单,是要让成为主宰。

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  文章来源:http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/32518421

  受疫情防控需求影响,口罩需求量快速上升。为保障口罩原料成本不受供需影响,近期,建信期货的风险管理子公司设计了相关期权方案,对相关企业进行风险管理。

  据了解,医疗用口罩的原材料主要是聚丙烯(简称PP,大连商品交易所上市期货品种),每吨聚丙烯约可制成一次性外科口罩90万个或N95口罩20万个。医疗用口罩一般为“纺粘层-熔喷层-纺粘层”的多层结构,其中纺粘层主要起支撑作用,熔喷层则可以隔离飞沫、颗粒物、酸雾、微生物等。

  道恩集团是一家口罩布聚丙烯熔喷专用料国家标准的制定者和主要生产商,旗下有上市公司道恩股份(002838)。

  为帮助道恩集团复工复产并保障原材料的供应,建信期货的风险管理子公司建信商贸在建行总行的支持下,为道恩集团免费提供了一份行权价格为7234.5元/吨的PP2005(2020年5月到期的聚丙烯期货)亚式看涨期权,规模为500吨,相当于保障了4.5亿个一次性外科口罩或1亿个N95口罩的原料成本。

  所谓亚式期权,是指其收益依赖标的资产有效期内的平均价格。而看涨期权指期权的购买者拥有在期权合约有效期内按执行价格买进一定数量标的物的权利。

  建信期货相关负责人介绍,通俗来说,期权可以理解为一份保险,风险管理子公司相当于保险公司,生产企业为投保人,风险管理公司为生产企业提供原材料的价格保险,而生产企业向风险管理公司支付权利金相当于购买保险。当采购价格超过约定标准(即行权价格)时,由风险管理公司进行赔付,而风险管理公司则可以运用自身的专业优势完全对冲风险。以建信商贸的业务为例,若聚丙烯的采购价格超过7234.5元/吨,建信商贸将向道恩集团进行赔付,同时由于建信商贸免费提供这份“保险”,道恩集团也并不需要支付权利金。截至2月14日,PP2005期货的价格为6854元。

  中期协相关负责人表示,利用场外期权工具,为防疫物资生产企业进行风险管理,是期货行业支持疫情防控工作的新思路。此外,部分风险管理公司对于积极捐赠抗疫物资的客户、疫情较为严重地区的客户、部分中小企业客户,也采取了延长合同履约期限、减免交易费用等支持措施。

  文章来源:https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_5981192

  

  图:美斯赛前展示金球奖\法新社

  【大公报讯】综合法新社、快报报道:上星期可谓“美斯之周”,在周初6夺金球奖后,又於周末西甲上演第35次“帽子戏法”,除协助巴塞隆拿主场以5:2大破马略卡外,亦正式超越前皇马死敌C朗拿度,独佔西甲史上“帽戏”次数最多球员的宝座。

  开赛前美斯先高举金球奖接受球迷祝贺。巴塞今战的5个入球全由美斯、苏亚雷斯和基沙文此“新铁三角”包办,基沙文於7分鐘射入个人西甲第5球先拔头筹,之后他妙传美斯禁区外弯入死角成2︰0;虽然马略卡凭安迪布迪美亚追回一球,但美斯於41分鐘又弯入“靓波”,转眼间苏亚雷斯妙射得手,巴塞半场拉开比分至4:1。易边后客军又靠克罗地亚射手安迪布迪美亚的入球追成2:4,但这注定是美斯的光荣一夜,完场前7分鐘在苏亚雷斯造就下完成“帽戏”,最终助巴塞大胜,继续凭较佳球差压住皇马居榜首。美斯近8仗西甲入12球,超越了皇马射手宾施马,跃登西甲射手榜首位,其西甲“帽戏”35次独佔鳌头,而职业生涯总“帽戏”就有53次。

  文章来源:http://www.myideanme.com/tiyu/124153.html

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